Скачать Зеркало

Опыт эксплуатации автомобиля Toyota 4Runner

03.06.2005 | 54530 просмотров

Осень. Зима. Самое время ездить на джипе. Но за удовольствия приходится платить. Если вас это не пугает, смело покупайте Toyota 4Runner.

Эта конкретная версия, с независимой торсионной передней подвеской, подключаемым полным приводом и 6-цилиндровым 132-сильным 3-литровым двигателем выпускалась с 1989 по 1995 год. Предложение на российском вторичном рынке велико. Столь же велик и разброс цен на машины одного года выпуска. Какие же "сюрпризы" может таить в себе подержанный 4 Runner V6 начала 90-х?

Задняя дверь у 4 Runner устроена весьма оригинально: сначала опускается заднее стекло, и только после этого створка откидывается вниз. Это одно из слабых мест машины: вследствие плохой герметичности уплотнителя стекла, которая, понятно, с годами не становится лучше, в механизм стеклоподъемника попадает вода, всевозможная грязь и соль. Иногда просто невозможно открыть заднюю дверь. $160 стоит только моторчик. Весь механизм в сборе потянет, по самой скромной оценке, примерно на $230--250, не считая работы.

Также надо повнимательнее осмотреть внутреннюю зону, прилегающую к правому нижнему углу ветрового стекла. Протечки в этом месте тоже относятся к характерным особенностям 4 Runner. Учитывая, что в этом месте находится блок реле, надо иметь в виду, что попадающие в него влага и соль вызовут немало головной боли.

Первым делом стоит обратить внимание на "внедорожную экипировку". Часто бывает, что выходят из строя клапаны электровакуумной системы подключения переднего моста. Проверить легко. Запустим двигатель, раздатку в положение 4Н и вывесим переднее колесо. Если его невозможно провернуть руками, все в порядке. Если же колесо проворачивается -- сочувствуем. Придется расстаться как минимум с $500 за замену электромагнитных клапанов либо плюс еще $100 за вакуумный исполнительный механизм. Хотя, если сильно повезет, все может ограничиться лишь установкой на место соскочившей вакуумной трубки.

Раздатка 4 Runner очень крепкая, и, по мнению специалистов, даже частая езда по сухой поверхности на полном приводе без межосевого дифференциала не убивает ее слишком быстро. Однако проверить не помешает: надо на полном приводе тронуться вперед, на метр--полтора, затем так же назад. Звонкие удары из-под днища сообщат о сильно изношенном состоянии. Исходя из того, что новый агрегат может стоить больше $2000, выстраивайте свою дальнейшую линию поведения.

Задний межколесный дифференциал повышенного трения также проверяется просто. Можно обойтись без вывешивания колес, а просто, вывернув руль до упора, покрутиться на одном месте. Слышны характерные щелчки и стуки? Соболезнуем. Цена восстановления может доходить до $1200.

Не самым сильным местом трансмиссии специалисты признают бронзовые втулки в поворотных кулаках передних колес. Очень нелишне покачать вывешенные колеса на предмет наличия стуков в месте, где ШРУС соединяется со ступицей. Сама деталь относительно недорога -- $16, а вот работа на фирменном сервисе обойдется в $75. Одновременно необходимо проверить состояние пыльников самих ШРУС'ов. Причинно-следственные связи понятны. Потрескавшийся или разорванный пыльник ($60-95) может стать причиной того, что в скором времени вам придется расстаться с $270--320 за собственно ШРУС. Который заявит о своей кончине громким скрежетом на повороте. Однако возможна курьезная ситуация, и не спешите глотать валидол, если вы такое услышали: причиной кошмарного скрежета может стать копеечный пластиковый колпачок ограничителя поворота ступицы. Который имеет обыкновение истираться и разваливаться довольно часто. Всего $2, а сколько нервов. Проверяется просто: надо лишь вывернуть колесо и посмотреть, на месте он или нет.

Включили зажигание, посмотрели на контрольные лампочки. Если все нормально, надо проверить состояние охлаждающей жидкости и масла. В первой не должно быть масляных пятен, а во втором -- эмульсии. Характерной конструктивной особенностью 3-литровой "шестерки" 3VZ-E является высокая чувствительность к перегреву. Как следствие -- прогорает прокладка головки правого полублока. Это конструктивная беда мотора, который имеет недостаточное охлаждение в зоне 5-го и 6-го цилиндров. Восстановительные работы потянут как минимум на $500. А вот по оценке американских владельцев "раннеров", потребность в таком ремонте может возникнуть и естественным путем, после 120--160 тыс. км пробега.

У старых машин часто заклинивает клапан EGR (система рециркуляции выхлопных газов). Проявляется это в неустойчивом холостом ходу, кроме того, при резком наборе и сбросе оборотов двигатель как бы захлебывается. Тут есть варианты: либо менять этот клапан ($240+$50 за работу), либо ампутировать его. Последнее на ходовые качества машины нисколько не влияет. А неустойчивая работа двигателя по большей части является следствием загрязненных инжекторов -- лечится промывкой на специальном стенде (в среднем $50).

И еще, неплохо бы проверить запуск машины "на холодную" -- у этой модели, особенно с пробегом около 200 тыс. км, нередки случаи выхода из строя реле пусковой форсунки. А с возрастом (косвенно может говорить о величине пробега) закисает датчик эконометра ($28), о чем сообщит сигнальная лампочка.

Диагностика подвески на фирменной техстанции обойдется в $45 и снимет все вопросы. Однако кое-что можно заметить и самому. Самое слабое место подвески -- шаровые опоры. Причины -- конструктивного свойства, и, как ни старайся, через 20 тыс. км, а в самом счастливом случае -- через 40 тыс., их приходится менять. А цена одной на рынке -- от $60 до $90. Проверять лучше на вывешенных колесах, так как в салоне машины все эти подвесочные стуки не слышны и "тест-драйв" может не дать результатов. Такой же типичной бедой от российских дорог становится маятниковый рычаг, проверка которого также необходима. Иначе сразу после покупки потеряете $150--200, не считая работы.

Амортизаторы для 4 Runner -- вещь недорогая, можно найти японские, примерно за $45--50 за штуку, но обязательно надо проверить верхнее крепление передних амортизаторов к раме. Бывает, что вследствие запущенности и износа резиновых втулок шток амортизатора разбивает "ухо" крепления к раме. И ни один фирменный центр не возьмет на себя ответственность "приваривать-подваривать".

И напоследок проверим рулевое управление и тормоза. Течь насоса гидроусилителя не фатальна, но "при расчете" следует учесть цену ремкомплекта и работы -- $30 и $125. Коли обнаружилась течь в шланге высокого давления -- будьте уверены, пробег этого автомобиля "далеко за 200". Если же хозяин объясняет, что "долго стояла", посмотрите на диски. В этом случае на передних тормозных развивается глубокая коррозия. При внимательном осмотре заметно сразу. Что, сбросим за диски? $125--170 за штуку.

Все еще хочется купить этот весьма способный на бездорожье и эффектный внешне джип? Выбор неплохой. К тому же для 4 Runner выпускается огромный ассортимент дополнительного оборудования. От всяческих подножек-"кенгуринов" до лебедок и комплектов для лифтинга и принудительных блокировок мостов.

"АВТОПИЛОТ" БЛАГОДАРИТ ЗА ТЕХНИЧЕСКУЮ ПОДДЕРЖКУ "ТОЙОТА ЦЕНТР СЕРЕБРЯНЫЙ БОР".

Читайте также на Дроме

Комментарии

А КуКурузер с Сурфом сравнивать низя, это ж разные классы..

P.S. А немец по сравнению с TOYOTой @!#$о

Конечно недостатков выше крыши, но кто не без греха

Передняя подвеска слабовата,но все есть для ремонта(без проблем).От встречи дорожным кресером (Запорожец) погнул раму- место крепления нижнего рычага. ремонт встал в 1000 баксов. Потом, на рынках ,постоянно смотрю на предмет гнутой рамы . Так у 80% продаваемых машин этот дефект присутствует.Задняя дверь - это больное место - особенно если часто пользуешься.

Попробовал на скоростные качества - 250 км. на скорости 150-160км. Итог - пробило прокладку под головкой.

Мастера сказали - для Сурфа не превышай 120 км и все бедет в порядке. Действительно потом 5 лет ездил нормально

Не скростная это машина

Но если смотреть ездовые качества по бездорожью - то равных ему в подобном классе нет.Я не сравниваю с Круизером

А вот с Терано,Бигхорном,Паджеро и т. п.

Именно с ними пробовали по заснеженому полю

В итоге не разу не засел только Сурф.Даже потом других выдергивал.Конечно , тут влияет -кто водитель, но все таки

А однажды попал в такую пургу- сугробы переметало на высоту ТАЗиков. И все таки я выбрался. А через 20км выдергивал Волгу.Это заняло времени мин.30 - и никто вслед за мной из пурги не выбрался.Потом трасса стояла 3 дня

Но я говорю только о бензинке 3VZ/ Дизель я не считаю удачным

Ездил я на нем 7 лет 350 тыс. км.

Три аварии , в которых я даже синяка не получил.

За счет своей массы - всех мелких просто сметает

И еще бы он ездил - но перешла дорогу корова.Это в 2004г

Машине 13лет. Ремонт - на 100 тыс (хотя и машина на ходу)

Пришлось отдать как есть - за 60 тыс.Думал на запчасти

А недавно встретил на дороге.

Его немного подшаманили (кустарно) и гоняют по нашим Алтайским горам

Я бы и сейчас не отказался от такой же комплектации(185 кузов мне не понравился) Но вот пробежную здесь трудно найти хорошую ,а из Японии таможня очень дорогая -год то 1994 максимум, хотя там такой год стоит копейки.

А мнение мое такое - эта машина для глубинки ( охота , рыбалка, путешествия).Для города содержать такого дороговато - расход в городе 15-17 литров

Лучший вариант держать его для отдыха, а для города что нибудь поменьше -например Короллу

Собираюсь брать нового 215 кузове 3.4 литра а старому памятник поставлю

С учетом качество, цена, надежность и возможности машины все ОК.

интересует мнение какой брать, если матаюсь на дачу,на природу, крутой OFFROAD, таскаю прицепы,(есть потребность в лебедке) нахожусь на асфальте %70 ,и 30% на бездороже. есть 350 т.р. какой лучше мне взять бенз или дизель, комфорт не на первом месте, год можно и постарей, хочется знать "реальный расход" 3л-бензин и 3л-дизель(не гоняю) в городе пробки. выходит ли дизель экономичнее или по расходам соизмеримы. момент на дизеле выше это приятно.

-бывает ли на них блокиривка межосевого, и кто счетает нужна ли, или он и так достаточно проходимый.

-скока можно грузить КГ в багажник, и на крышу. до скольки тонн тянет прицеп.

-и какие мелочи могут быть неприятны после покупки, и возможно не мелочи.

тем кто ответил зарание спасибо.Алексей.

Задние противотуманные фары не работают.Где находится предохранитель.

А так в основном "сказка".Езжу год с лишним.Поменял пыльники и заменил масло.При наших минус пятьдесят никакой пыльник не выдержит.

Казалось бы "лошадей" немного, но крутящий момент 343 нм при 2000 оборотов у дизеля, сравните с 294 нм при 3600 оборотах у бензинового 3,4 литрового двигателя (185 л.с.) и 235 нм (150 л.с.) у 2,7 литрового.

Так что дизель однозначно лучше. ;))

сурф примерно в ремонте по сложности как жигули. если есть голова и руки то можно сделать все .ест примерно по городу 20 25 по трассе от 10 13 как топить будешь)))летом 10 литров хватает на 60_70 км по городу.

Руководство по ремонту и эксплуатации тигуан 2014